交叉滾子軸承圈斷裂屬于軸承失效分析中一種典型的軸承失效模式。按照軸承失效分析的一些典型模式劃分，軸承的失效分析包括，疲勞，磨損，腐蝕，電蝕，斷裂，和塑性形變幾類。軸承的斷裂屬于其中一類。通常而言這些軸承失效模式涵蓋了絕大多數(shù)軸承失效，但并不是百分之百涵蓋。在常見的軸承使用中，還會出現(xiàn)一些，不在這些分類之內的軸承失效模式。

　　交叉滾子軸承失效基本模式下面有劃分為不同的小分類。針對軸承斷裂而言，可以包括由于外力引起的軸承圈斷裂，由于疲勞引起的，和由于發(fā)熱引起的軸承圈斷裂。

　　當軸承在貯存，安裝，使用，拆卸等情況下，軸承圈收到外力破壞，就會引起軸承圈斷裂。交叉滾子軸承在運行的時候，當局部開始出現(xiàn)疲勞，于是疲勞部分的邊緣在軸承運轉過程中就會出現(xiàn)應力集中，而沿著這個應力集中點開始拓展失效，就會出現(xiàn)軸承圈斷裂。因此這類斷裂就是由于局部疲勞引起的。

　　另一種常見的軸承圈斷裂發(fā)生在溫度變化的時候。如果軸承圈局部受熱，軸承圈就會發(fā)生局部膨脹，而由此帶來的軸承圈的斷裂，就是局部溫度過高引起的熱漲裂。

　　綜合以上原因分析，當交叉滾子軸承出現(xiàn)斷裂的情況，要根據(jù)實際原因解決問題。當不確定軸承失效的具體原因時，應咨詢技術人員進行問題分析與出具問題解決方案，避免不必要的非計劃停機及經濟損失。

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