精密交叉滾子軸承打滑怎么辦？該如何預(yù)防

　　精密交叉滾子軸承打滑導(dǎo)致軸承蹭傷是一種常見的損壞形式，當(dāng)軸承在工作時，滾子應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動的運動。如果要求驅(qū)動滾子保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力，當(dāng)滾子拖動力不足以克服阻力時，這時，除了滾動之外，還會伴隨著一些滑動，而這種相對于內(nèi)環(huán)或者外環(huán)出現(xiàn)的運轉(zhuǎn)速度差，就稱為打滑。

　　一、造成滾子軸承打滑蹭傷的因素

　　1.滾子軸承打滑是蹭傷軸承的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會引起表面蹭傷。造成滾子軸承打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤滑油膜的力而導(dǎo)致工作面的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷。

　　2.交變負荷及油膜被破壞的程度與滾子軸承打滑蹭傷有密切關(guān)系。嚴重時，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承卡死。

　　二、如何防止精密交叉滾子軸承打滑

　　1、減少滾子數(shù)和減小滾子直徑

　　滾子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所帶動，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動就變得十分重要。采用這一措施較簡單，只要減少它的數(shù)量和直徑就能達到。在航空渦輪發(fā)動機中，由于外載荷不大的特點，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規(guī)標準的軸承尺寸余度還是大的，一般認為滾子數(shù)量減少50％，而直徑縮小25％以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。

　　2、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量

　　保持架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性，例如，應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。

　　保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對于減少打滑也是十分有利的。因為外引導(dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對運動，滑油膜形成一個粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿恿Α＿@樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。

　　3、環(huán)下供油

　　采用環(huán)下供油的優(yōu)點是帶走了軸承的發(fā)熱，同時使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力。

　　4、采用空心滾子預(yù)負荷軸承

　　空心滾子預(yù)負荷軸承能對所有滾子施加預(yù)負荷，使所有區(qū)域皆無滑動。由于渦輪發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負荷應(yīng)當(dāng)謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的預(yù)負荷仍然會使?jié)L子過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。